Numeral 6.3 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

6.3 Estudios preliminares del proyecto ejecutivo

Antes de la elaboración del proyecto ejecutivo para la implementación de vías nuevas o rediseño de las existentes, se deben

realizar estudios preliminares con un nivel preciso en la definición de aspectos geométricos, condiciones del subsuelo y

características paisajísticas relevantes. Dependiendo del tipo de proyecto a ejecutar, se pueden incluir algunos de los siguientes

productos:

- análisis del sitio: se debe examinar la orografía, el tipo de suelo, la hidrografía, vegetación y el paisaje; así como la

tenencia del suelo a la que está sujeta el terreno que puede ser privado, ejidal, comunal o público. El estudio aplica para

grandes desarrollos urbanos. Para el caso del rediseño de una vía, se debe considerar el análisis de la vida pública y uso

de la calle, incluido el trabajo en el espacio público;

- instrumentos de planeación de desarrollo urbano: se deben analizar los documentos de planeación de la federación,

las entidades federativas, los municipios y las demarcaciones territoriales, a efecto de cumplir con las normas que

estipulen las características que deben reunir los asentamientos humanos. Se debe considerar la superficie para donar a

la autoridad correspondiente para obras con fines comunitarios, según la normativa y los instrumentos de regulación de

cada entidad federativa;

- levantamiento topográfico: se realiza para conocer las características geométricas y de todos los elementos inherentes

e incorporados a la vía. El estudio topográfico se compone de análisis de planimetría y altimetría. Se deben considerar

todos los elementos que pueden afectar el trazo de la calle, sobre todo por obras inducidas, tales como redes

subterráneas o aéreas que pueden ser interferidas por el proyecto vial.

Se debe elaborar un plano que muestre las características físicas y operacionales de la vía, tales como: geometría,

pendientes, restricciones de visibilidad, tipo de superficie de rodadura, sentido de circulación, condiciones de

estacionamiento, accesos vehiculares a predios, equipamiento, cruces peatonales, cruces próximos con vías férreas,

paradas de transporte público, estructuras sobre la vía, elementos inherentes o incorporados a la vía, así como la

distancia de los semáforos más cercanos incluyendo sus canalizaciones y registros;

- estudio de mecánica de suelos y geotecnia: tiene como finalidad la caracterización completa del sustrato bajo el que

se asienta la vía. Cuando se tengan que realizar excavaciones o cimentaciones profundas, es necesario realizar

sondeos; si son proyectos más sencillos, pueden servir ensayos encaminados a evaluar la capacidad portante del

terreno;

- caracterización bioclimática: análisis de las condiciones climáticas de los asentamientos humanos, tales como

temperatura, temperatura neutra, humedad relativa, radiación solar, pluviometría, viento y asoleamiento;

- censo del arbolado: es la identificación de todos los individuos arbóreos presentes en el entorno de la vía y que sirve

como insumo para el impacto ambiental y el proyecto de paisaje y potencialmente puede influir sobre el proyecto mismo;

- restricciones federales y estatales: se deben analizar las vías de comunicación, líneas de abastecimiento de energía o

combustible o cuerpos de agua que convergen en la zona, así como verificar los derechos de vía existentes;

- estudio de impacto social: es el estudio que permite identificar los riesgos y oportunidades asociadas al proyecto vial

con objeto de prevenir o mitigar los impactos negativos y potencializar los positivos en las comunidades y que es un

instrumento de gobernanza local para promover el desarrollo sostenible y equitativo; y

- estudios de ingeniería de tránsito: para garantizar que el proyecto atienda las necesidades de circulación de todas

personas usuarias de la vía, se debe considerar:

o volumen de personas peatonas: se debe contabilizar el total de personas usuarias, en ambos sentidos, que cruzan

por la vía; las horas y los periodos de registro deben coincidir con los establecidos para contabilizar el volumen

vehicular, así como las líneas de deseo peatonales. La caracterización por edad y sexo de las personas dependerá

del objetivo del proyecto, sólo cuando sea necesario desagregarlo, se recomienda dividir por grupos etarios de la

siguiente forma: infancias, personas adultas, personas adultas mayores, personas con discapacidad, personas con

movilidad limitada, desagregados por sexo, por carga, condiciones de movilidad o si cargan infancias en brazos;

o volumen de vehículos: se debe contabilizar y diferenciar el total de vehículos que circulan por la vía, de acuerdo

con el periodo que más convenga, pueden ser de cinco (5), diez (10) o quince (15) minutos. Registrando cada

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 17/183

movimiento o maniobra en cada intersección que se determine como estación maestra, la clasificación mínima debe

corresponder a:

· vehículos ligeros: vehículos no motorizados, motocicletas, automóviles y camionetas; y

· vehículos pesados: autobuses, vehículos con tres ejes, vehículos con más de tres ejes, entre otros.

o velocidad: en vías nuevas, se debe determinar el límite de velocidad permitido según su jerarquía y entorno urbano,

acorde a la normatividad correspondiente; en vías existentes, se debe evaluar la velocidad de operación presente

para determinar medidas que incentiven el cumplimiento del límite de velocidad;

o condiciones geométricas de la vía: para el caso de vías existentes, se debe considerar el levantamiento

topográfico, a efecto de conocer las características geométricas y de todos los elementos inherentes e incorporados

a la vía; y

o análisis de siniestros de tránsito: para el caso de vías existentes, se debe contar con un registro de los siniestros

de tránsito en los últimos tres (3) años clasificados por tipo, localización, dirección de los movimientos, severidad,

hora, fecha y día de la semana en que ocurrieron, desagregados por número de lesiones y/o muertes, siempre y

cuando estén disponibles, tales como las siguientes características:

· siniestros de tránsito: fuente - identificador, atropellados, muerte, lesión, número de acta, número de parte;

· personas involucradas y su comportamiento: tipo de personas usuarias, edad, sexo, uso del cinturón, estado

de ebriedad;

· temporalidad: año, mes, fecha, día de la semana, hora;

· agrupación espacial: municipio, calle 1, calle 2, colonia; y

· vehículos: tipo de vehículo, tipo de servicio, modelo, ruta.

Todo lo anterior debe estar realizado de acuerdo con la metodología que establezca la autoridad correspondiente. El periodo

en el que se lleve a cabo este estudio debe ser, mínimo, durante un (1) día representativo entre semana y un (1) día de fin de

semana y conforme a la normativa y lineamientos técnicos aplicables emitidos por la autoridad correspondiente. El periodo de

aforo debe ser en la franja horaria de máxima demanda con mayor flujo de vehículos y personas peatonas, en caso de tratarse de

aforos cercanos a escuelas, o generadores o atractores de viajes peatonales, se debe analizar si la hora de máxima demanda

peatonal coincide con la vehicular y aforar.

6.4 Elementos del proyecto ejecutivo. Dependiendo del tipo de proyecto a ejecutar, se pueden incluir algunos de los siguientes productos: