Numeral 6.4.1 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

6.4.1 Proyecto geométrico: es la definición exacta de formas y dimensiones de los elementos en superficie de la vía. El

trazo se debe desarrollar a través de un programa informático. El trazo en planta se debe definir por sus puntos singulares de

rectas, curvas de transición y círculos. En el trazado en alzado se deben definir las cotas de la rasante, niveles y puntos

característicos, rampas, pendientes, y acuerdos verticales con sus vértices, flechas y tangentes de entrada y salida. En el

proyecto de trazado se deben incluir las dimensiones de las áreas de circulación peatonal y las vías para vehículos no

motorizados y motorizados, exclusivos o no, áreas de carga y descarga, así como demás componentes requeridos para la óptima

operación de la vía con base en la jerarquía de movilidad establecida en el inciso 5.3.

Se debe realizar la propuesta del arreglo vial en cuanto al ancho de las áreas de circulación destinadas a todas las personas

usuarias, en relación con lo que el espacio disponible permite conforme a la jerarquía de movilidad. Debe estar compuesto por los

siguientes elementos:

- ejes de trazo: debe incluir los cadenamientos y su matematización para la construcción del eje, que deben estar

asociadas al estudio topográfico;

- tramos homogéneos de sección: es el ancho total de la vía a desarrollar considerando el análisis e integración de las

diferentes personas usuarias y el factor básico para el dimensionamiento de estos; en las vías donde la normatividad

correspondiente lo permita, se debe incluir el área para estacionamiento;

- propuesta de ancho de carriles por tramo: se debe responder a la velocidad permitida en la vía, a lo indicado en el

inciso 5.6., así como a las necesidades específicas que se lleguen a presentar por cada una de las personas usuarias

que deben estar determinadas por estudios de ingeniería de tránsito, y en su caso, se deben considerar carriles

exclusivos y su configuración a lo largo de la vía que permita la circulación de transporte público de pasajeros y/o

vehículos no motorizados, de forma segregada a las demás personas usuarias; y

- detalle de intersecciones: se debe determinar la configuración del corredor para efecto de identificar y revisar los

impactos que representan para los flujos de tránsito actuales, y cómo estos tendrán que ser adecuados al nuevo diseño;

Por tal motivo, se deben definir las reasignaciones de flujo y de los movimientos direccionales considerando en todo

momento mejorar la seguridad vial de las personas usuarias vulnerables durante la interacción con los movimientos

vehiculares. Se deben incluir las adecuaciones necesarias para la realización de giros y en su caso, para la supresión de

dichos movimientos, tales como vueltas izquierdas, retornos, incorporaciones y desincorporaciones, áreas de ascenso y

descenso, áreas de carga y descarga.

Propuesta de infraestructura peatonal: es prioritario considerar los espacios para el tránsito, áreas de estar, recreo y

convivencia de personas peatonas para el desarrollo y operación de las vías, ya sea como recuperación, rehabilitación o creación

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 18/183

de los mismos; en este sentido, considerando la configuración de los carriles, se deben satisfacer las necesidades para la

convivencia integral de las personas usuarias que debe incluir los elementos de seguridad vial, a efecto de evitar la invasión de

vehículos a las áreas de circulación peatonal. Deben contar con cruces, rampas de acceso universal.

Asimismo, las vías deben tener facilidades para la circulación de vehículos no motorizados que estén sujetas a las

características del tránsito, por lo que pueden ser compartidas, delimitadas o confinadas considerando siempre elementos

básicos, franjas o ejes de mobiliario urbano, infraestructura y áreas verdes, de acuerdo con los requisitos y criterios de diseño

incluidos en el capítulo 8; así como áreas de ascenso y descenso de transporte público.