Numeral 8.1 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.1 Infraestructura vial peatonal

Se debe conformar como una red de espacios estanciales y de tránsito que estructuren los desplazamientos dentro de los

asentamientos humanos. El diseño de las redes peatonales principales debe generar contextos de seguridad y comodidad que

incentiven los desplazamientos peatonales y ofrecer condiciones que reduzcan el ruido y la contaminación, dar protección a la

persona peatona frente a los vehículos motorizados, conectar el mayor número posible de puntos de origen y destino de la

manera más directa evitando recorridos innecesarios.

La rehabilitación de vías urbanas debe ampliar la red de circulación peatonal y conectarla con las zonas adyacentes. El diseño

de estos espacios debe basarse en los siguientes requisitos:

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 67/183

- seguridad vial y ciudadana: debe generar una percepción de protección a través de la vigilancia natural de los espacios

y respecto a los vehículos motorizados;

- accesibilidad: debe contar con espacios de circulación sin obstáculos con tramos continuos (rutas accesibles) para los

desplazamientos peatonales, independientemente de la condición de discapacidad;

- comodidad: debe contar con elementos que protejan de las inclemencias atmosféricas, el ruido y con óptimas

condiciones del pavimento, así como mobiliario urbano que permita el descanso durante un trayecto peatonal;

- coherencia y continuidad: debe propiciar un diseño fácilmente comprensible que oriente a las personas usuarias a

través de una de una red continua, legible y directa; y

- atractivo: debe tener factores estéticos que otorguen una sensación de agrado e interés por el entorno.

Para garantizar la integración de las actividades públicas se requiere dar continuidad al diseño de la vía por lo que se deben

seguir los siguientes criterios:

- se debe proveer de una orientación adecuada, de elementos de sombra y de pavimentos que eviten el calor a efecto de

proteger los trayectos peatonales de las condiciones meteorológicas extremas;

- se deben reconocer funciones concretas por cada tramo, generando áreas amplias para permitir la presencia de otras

personas usuarias sin reducir el área de circulación. Se deben evitar tramos rectos mayores a doscientos (200) metros, a

efecto de eludir la monotonía. Las variaciones en el trazo deben ser a través de zigzagueos ligeros que no restrinjan la

visibilidad entre personas usuarias;

- para salvar desniveles se deben colocar rampas con pendientes acordes a lo estipulado en el inciso 8.1.1.1.;

- se debe propiciar que el espacio público se encuentre libre de obstáculos a efecto de que la persona usuaria tenga una

amplia visión del entorno y que pueda reconocer hitos que le permitan guiarse, asimismo, se deben establecer sistemas

de orientación e identificación; y

- se debe considerar alumbrado público a escala humana con postes a baja altura que generen una percepción de

seguridad y que mejoren la imagen urbana. Se debe cuidar que el diseño de las luminarias proporcione iluminación

directa y que estén separadas de los árboles, a efecto de evitar que su fronda obstruya el cono de iluminación. El cono

de iluminación no debe bañar las ventanas en las fachadas de las viviendas (por encima del nivel de planta baja).