Numeral 8.2.6.5 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.2.6.5 Paradas de transporte público y bahías: existen cuatro tratamientos para las paradas de transporte público que se

ubican en el trazo de las vías ciclistas delimitadas y exclusivas, a efecto de minimizar los conflictos con las personas usuarias que

ascienden y descienden de los vehículos del transporte público de pasajeros.

Parada de transporte público en plataforma: en esta solución se debe elevar el carril ciclista a nivel de acera, a través de

un reductor de velocidad tipo trapecial cuyas rampas deben tener una pendiente de diez (10) por ciento, por lo que se genera una

plataforma para el ascenso y descenso de pasajeros; el cobertizo debe quedar alineado a la franja de guarnición. Con dicha

configuración, la persona peatona tiene preferencia de paso, por lo que la persona ciclista es obligada a detenerse cuando los

vehículos de transporte público hacen alto para subir y bajar pasajeros. Para el caso de ciclovías unidireccionales confinadas por

cordón de estacionamiento, la plataforma debe incluir una isla sobre el cajón de estacionamiento en el que se debe colocar el

cobertizo, por lo que los vehículos de transporte público realizan paradas sobre el primer carril de circulación. Estas soluciones

pueden ser implementadas a través de elementos construidos o mediante marcas para indicar la prohibición de estacionarse y

balizas que deben cumplir con lo indicado en la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, Señalización y

dispositivos viales para calles y carreteras (SICT y SEDATU, 2023). Los casos expuestos se muestran en la figura 61.

Figura 61.- Tratamientos de paradas de transporte público [1] [2]

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 99/183

Variante 1, parada con plataforma a nivel de acera en ciclovía.

Variante 2, parada con marcas en pavimento en ciclocarril.

Variante 3, parada con plataforma a nivel de acera en ciclovía confinada por carril de estacionamiento.

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 100/183

Variante 4, parada con marcas en pavimento en ciclovía confinada por carril de estacionamiento.

[1] Elaboración propia.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

Parada de transporte público con desvío ciclista: en esta solución se coloca el cobertizo de la parada de transporte público

sobre la trayectoria del carril ciclista, por lo que los vehículos no motorizados deben rodear el mobiliario urbano por la parte

posterior. Las rampas para ascender y descender de la acera deben tener una pendiente de diez (10) por ciento. Los vehículos de

transporte público deben realizar las maniobras sobre el primer carril de circulación. Esta opción se recomienda sólo cuando la

franja de mobiliario o vegetación tiene un ancho, mínimo, de dos (2) metros que permite la circulación ciclista sin invadir el área de

circulación peatonal.

Para el caso de ciclovías unidireccionales confinadas por cordón de estacionamiento, se debe colocar un reductor de

velocidad tipo trapecial sobre la vía ciclista y sobre el cordón de estacionamiento se debe implementar una bahía para la parada

de los vehículos de transporte público. Estas soluciones pueden ser implementadas a través de elementos construidos o

mediante marcas para indicar la prohibición de estacionarse y balizas que deben cumplir con lo indicado en la Norma Oficial

Mexicana NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras (SICT y SEDATU, 2023). Los

casos expuestos se muestran en la figura 62.

Figura 62.- Parada de transporte público con desvío ciclista [1] [2]

[1] Elaboración propia.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

Parada de transporte público con desvío ciclista y bahía: cuando se cuenta con una acera amplia, se puede implementar

un diseño donde el cobertizo continúe alineado a la franja de guarnición y la vía ciclista es desviada a la parte posterior y el

espacio obtenido por dicho desvío, es utilizado para habilitar una bahía de ascenso y descenso de pasajeros con el objetivo de

que los vehículos de transporte público no paren sobre el carril de circulación Para el caso de ciclovías unidireccionales

confinadas por cordón de estacionamiento, la plataforma debe incluir una isla sobre el cajón de estacionamiento en el que se

debe colocar el cobertizo por lo que los vehículos de transporte público realizan paradas sobre el primer carril de circulación,

como se muestra en la figura 63.

Figura 63.- Parada de transporte público con desvío ciclista y bahía [1] [2]

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 101/183

[1] Adaptada de Ciclociudades. Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas. Infraestructura.

Tomo IV, por ITDP e I-CE, 2011.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala.

Bahías para transporte de carga: las vías ciclistas delimitadas o segregadas que se encuentran sobre calles con comercios y/o

servicios deben considerar la implementación de espacios para carga y descarga de los vehículos de distribución de mercancías,

de forma preferente se deben colocar en las calles transversales, por lo que se deben realizar intervenciones en las áreas de

circulación peatonal, a efecto de garantizar que los desplazamientos de mercancía entre las bahías y los comercios sean

realizados de forma eficiente.