Numeral 7 — NOM-037-SCT2-2020, Barreras de protección en carreteras y vías urbanas

7 Barreras de transición (OD -4.3)

Se deben utilizar barreras de transición (OD -4.3) cuando se requiera conectar dos barreras, ya sean de

orilla de corona (OD -4.1) o separadoras de senti dos de circulación (OD -4.2), que tengan niveles de contención

o deflexiones dinámicas diferentes, según lo indicado en los incisos 5.3.1. y 5.3.2., o conectar las barreras con

los parapetos de puentes o estructuras similares, u otros elementos estructurale s rígidos como muros de

contención y muros de entrada a túneles, entre otros. La barrera de transición debe proveer un cambio

gradual de rigidez, es decir, del nivel de contención y de la deflexión dinámica, en la zona de aproximación al

elemento más rígido, capaz de evitar la deformación exagerada por el impacto de un vehículo, que resulta en

ángulos excesivos de redireccionamiento con trayectorias peligrosas, o el impacto de los vehículos en los

elementos rígidos de las estructuras, con la consecuente des aceleración excesiva o la penetración de las

barreras en los vehículos impactados a lo largo de la transición. Cada transición está en función de las

características específicas de las barreras por unir, por lo que en cada caso debe seleccionarse la trans ición

adecuada que haya mostrado buen comportamiento al ser probada por el Manual for Assessing Safety

Hardware (MASH), American Association of State Highw ay and Transportation Officials, Estados Unidos de

América, 2009 y 2016, sin embargo, en lo general, deben considerarse los siguientes aspectos:

7.1 Carreteras y vías urbanas de dos carriles. En el caso de carreteras y vías urbanas que tengan un. carril por sentido de circulación, las barreras de transición (OD -4.3) se deben utilizar de manera que se

asegure la protección de los vehículos que circulen en los dos sentidos.